Réparation du moteur de vélo électrique Yamaha

Le vélo a été analysé avec succès en connectant son unité de commande à un ordinateur via un câble USB. Le port situé sur le vélo est dissimulé sous un petit cache en caoutchouc et utilise l'ancienne norme micro-USB.

Il est nécessaire d'installer le logiciel « Yamaha E-Bike Diagnostic Tool » ainsi qu'un pilote de port COM virtuel sur l'ordinateur. J'utilise un vieil ordinateur fonctionnant sous Windows 98, car je ne disposais pas du logiciel de diagnostic Yamaha pour un système d'exploitation moderne. Une fois le câble USB branché et le programme lancé, le logiciel détecte l'unité de commande et en extrait des données, notamment les codes d'erreur. Il affiche ces codes accompagnés de leurs explications et permet d'effacer les anciens codes. Il indique également l'état du moteur et de la batterie, entre autres informations.

Le programme affiche aussi la tension de la batterie, le nombre total de cycles de charge, la température, la capacité restante, la durée totale écoulée depuis la première charge ainsi que le niveau de charge de la batterie au moment du branchement du câble de charge.

Cette photo montre une vue de face du connecteur de câble interne. Ce connecteur se fixe au moteur et relie l'unité de commande du moteur à celle de la batterie. Il comporte 5 broches. Les données transitent entre l'unité de commande du moteur et la commande au guidon via ce connecteur.

Cette photo montre une vue de face du connecteur du câble reliant le moteur à la batterie. Ce connecteur est fixé au moteur et assure la liaison entre le moteur et la batterie. Il comporte 3 broches.

Cette photo montre les connecteurs des câbles d'alimentation bleu, blanc et jaune situés à l'intérieur du moteur.

Cette photo montre un connecteur situé à l'intérieur du moteur. Les fils sont de couleur noire, jaune, bleu foncé, blanche et rouge. Ce connecteur relie l'unité de commande du moteur à la commande au guidon.

À gauche, l'ancien pignon intermédiaire usé ; à droite, le nouveau. 1. Un mécanisme de roue libre se trouve à l'intérieur de l'engrenage. Je suppose qu'il sert à permettre le pédalage même lorsque le moteur électrique est éteint.

Les deux côtés du moteur électrique ont été ouverts. Le module de commande du moteur est visible à gauche, tandis que le couvercle contenant la partie interne de l'embrayage à cliquet se trouve à droite. La partie externe de l'embrayage à cliquet est visible sur le côté gauche. Après avoir retiré toutes les vis du couvercle, j'ai ouvert le moteur au niveau du plan de joint en utilisant un couteau et en tapotant délicatement avec un marteau de tous les côtés. Au début, on a l'impression qu'il ne se passe rien, mais une fois qu'une minuscule fente d'un millimètre s'est formée et que le mastic a cédé, l'ensemble s'est séparé très facilement. Immédiatement après l'ouverture, j'ai nettoyé l'intérieur pour retirer tous les débris de plastique qui s'étaient détachés de l'engrenage intermédiaire.

Le côté du module de commande du moteur, vu sous un angle légèrement différent

Le côté du module de commande du moteur, vu de dessus. En haut, derrière la carte électronique, on aperçoit le capteur de couple : la pièce métallique ronde portant le numéro 3. La carte électronique verte est recouverte d'un vernis transparent.

Gros plan sur le couvercle du moteur électrique avec le nouvel ensemble d'engrenage intermédiaire

Le côté du module de commande du moteur, avec l'ensemble d'engrenage intermédiaire maintenu à la main dans la position qu'il occupe à l'intérieur du moteur.

J'ai fixé le couvercle du moteur électrique après avoir appliqué du mastic silicone sur le plan de joint. La surface de contact est plane et comporte six vis qui doivent être serrées uniformément. Le couple de serrage requis pour ces vis est de 5 Nm. Ensuite, j'ai fixé le module de commande du moteur et serré ses vis à 5 Nm également. Puis, j'ai remonté le moteur sur le vélo — en le fixant avec une seule vis pour le moment — afin de pouvoir brancher les connecteurs. Avant le démontage, j'avais marqué les deux extrémités des connecteurs avec du ruban adhésif pour éviter de les confondre, bien qu'il soit probablement impossible de les brancher dans le mauvais sens de toute façon. À À ce stade, le plus difficile a été de faire tenir tous les câbles et la prise sous le cache.